news
Domů / Novinky / Novinky z oboru / Jak funguje karburátor na malém motoru? Vysvětlení plovákového karburátoru
Zatáhnete za startovací lanko svého křovinořezu nebo sekačky na trávu a motor jednou prská a pak zhasne. Nebo nastartuje, ale běží zhruba na volnoběh a zastaví se, jakmile otevřete plyn. Ve většině případů se závada vrací k jediné součásti: karburátoru. Toto malé mechanické zařízení, které se nachází prakticky na každé benzínové sekačce na trávu, křovinořezu, motorové pile a vodní pumpě, je odpovědné za míchání vzduchu a paliva ve správném poměru a dodávání této směsi do motoru. Znalost toho, jak to funguje, je základem pro diagnostiku problémů se startováním, pochopení seřizovacích šroubů a údržbu venkovního napájecího zařízení tak, aby spolehlivě startovalo po léta.
Práce karburátoru na malém motoru
Benzín musí být smíchán se vzduchem v úzkém rozsahu poměrů, aby správně hořel. Chemicky ideální směs je zhruba 14,7 hmotnostních dílů vzduchu na 1 hmotnostní díl benzínu, tento poměr se nazývá stechiometrický. V praxi jsou malé vzduchem chlazené motory naladěny tak, aby pracovaly o něco bohatěji, zejména při velkém zatížení, protože přebytečné palivo ochlazuje spalovací prostor a pomáhá předcházet přehřívání. Karburátor je zařízení, které dávkuje tuto směs a přeměňuje kapalné palivo na jemný sprej, který se může rychle odpařovat.
Síla, která pohání celý proces, je samotný motor. Když se píst při sacím zdvihu pohybuje dolů, vytváří nízkotlakou oblast. Atmosférický tlak pak tlačí vzduch přes karburátor a karburátor vstřikuje palivo do tohoto pohybujícího se proudu vzduchu. Palivo je rozprášeno na drobné kapičky, které se při cestě k válci vypařují a vytvářejí náboj, který bude rychle a hladce hořet, jakmile se zapálí zapalovací svíčkou.
Tento princip vysvětluje ústřední roli karburátoru: musí reagovat na měnící se proudění vzduchu motorem, dodávat více paliva při otevření škrticí klapky a obohacovat směs, když je motor studený. Každý konstrukční prvek malého karburátoru motoru, od plovákové mísy až po trysky, slouží k jedné z těchto funkcí.
Anatomie malého karburátoru plovákového motoru
Většina malých motorů používá karburátor plovákového typu, pojmenovaný proto, že malý plovák udržuje hladinu paliva v nádrži konstantní. Pochopení každé součásti umožňuje mnohem snadněji vidět, jak celá jednotka funguje.
| Komponenta | Funkce |
|---|---|
| Plovoucí mísa | Nádržka, která drží připravenou zásobu paliva pod tělem karburátoru. |
| Plovoucí | Vztlaková páka, která stoupá a klesá s hladinou paliva v nádobě. |
| Jehlový ventil | Otevírá a zavírá přívod paliva, když se plovák pohybuje, a udržuje stálou hladinu paliva. |
| Venturiho | Zúžený průchod, který zrychluje proudění vzduchu a snižuje tlak vzduchu pro nasávání paliva směrem nahoru. |
| Hlavní tryska | Přesně dimenzovaný otvor, který měří dodávku paliva při vyšších otáčkách motoru. |
| Nečinný tryskáč | Menší otvor, který dodává palivo, když je škrticí klapka téměř zavřená. |
| Talíř škrticí klapky | Motýlkový ventil, který reguluje objem směsi vzduchu a paliva vstupující do válce. |
| Deska sytiče | Omezuje proudění vzduchu při studených startech pro vytvoření bohatší směsi. |
Sestava plováku a plováku se často nazývá systém dávkování paliva, zatímco Venturiho trubice, trysky a škrticí klapka patří do systému řízení vzduchu a směsi. Když jedna polovina selže, symptomy vás obvykle nasměrují správným směrem: problémy s dodávkou paliva mají tendenci způsobovat zaplavení nebo hladovění, zatímco problémy na straně vzduchu způsobují lov, naklánění a zpětný zápal.
Jak funguje karburátor plovákového typu, krok za krokem
Operace začíná výdejem paliva z nádrže. Palivo protéká palivovým potrubím a přes jehlový ventil do plovákové nádoby. Jak se mísa plní, plovák stoupá. Když palivo dosáhne správné hladiny, plovák zavře jehlový ventil a zastaví další přítok. Když motor spotřebovává palivo, plovák klesá a jehlový ventil se zvedne, což umožňuje vstup více paliva. Tento cyklus udržuje hladinu paliva konstantní v rozmezí několika milimetrů, což je nezbytné, protože příliš vysoká nebo příliš nízká hladina změní množství paliva, které trysky dodávají.
Když se motor přetočí, sací zdvih vtáhne vzduch přes vzduchový filtr do hrdla karburátoru. Venturiho trubice zužuje průchod, takže vzduch se zrychluje a jeho tlak klesá. Palivo v nádobě, sedící při atmosférickém tlaku, je pak tlakovým rozdílem tlačeno přes hlavní trysku a do Venturiho trubice, kde vstupuje do proudu vzduchu jako jemný sprej.
Škrtící klapka je umístěna mezi Venturiho trubicí a sacím potrubím. Při volnoběhu je deska téměř uzavřena a malá mezera mezi deskou a vývrtem vytváří silné vakuum na straně po proudu. Tryska volnoběhu, umístěná pod škrticí klapkou, dávkuje palivo pro tento stav. Když se škrticí klapka otevře, zvýší se průtok vzduchu difuzérem a hlavní tryska postupně převezme dodávku paliva. Tato dvouokruhová konstrukce zajišťuje hladký přechod z volnoběhu do plné rychlosti bez plochého bodu.
Stejný princip platí bez ohledu na typ motoru. U dvoudobého motoru prochází směs paliva a vzduchu nejprve klikovou skříní a palivo nese mazací olej. U čtyřdobého motoru jde směs přímo do válce a olej je zpracováván samostatně. A 4-taktní benzínová sekačka na trávu spoléhá na stejný karburátor plovákového typu jako jakýkoli jiný malý čtyřdobý, s velikostí trysek a dimenzemi Venturiho trubice vyladěnými podle zdvihového objemu motoru a výkonu.
Velkoobchod AS20TA173HA 4-TAKTNÍ BENZÍNOVÁ NÍZKÁ SEKAČKA Dodavatelé, společnost OEM/ODM - Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd je čínský dodavatel a společnost AS20TA173HA 4-TAKTNÍ BENZÍNOVÁ SEKAČKA, která se specializuje na velkoobchodní prodej AS20... Zobrazit produkt → Proč je sytič nezbytný pro studené starty
Sytič je deska před Venturiho trubicí, která omezuje množství vzduchu vstupujícího do karburátoru. Když je motor studený, benzín se snadno nevypařuje. S menším množstvím vzduchu procházejícího Venturiho trubicí se tlaková ztráta stává silnější a karburátor nasává úměrně více paliva z nádoby. Výsledkem je bohatá směs, kterou motor se studenými stěnami válců skutečně dokáže pálit. Jakmile se motor zahřeje, je třeba otevřít sytič, aby se směs vrátila do normálu. Pokud jej necháte zavřený příliš dlouho, zaplaví motor kapalným palivem, smyje olej ze stěn válců a ztíží opětovné nastartování. To je důvod, proč jsou malé motory vybaveny páčkou sytiče nebo automatickým sytičem, než aby se spoléhaly pouze na palivový systém, jak je popsáno v tomto vysvětlení, proč malé motory potřebují vzduchová dvířka pro startování .
Běžné problémy karburátoru a co způsobují
Vzhledem k tomu, že karburátor závisí na drobných přesně vyvrtaných otvorech a čisté palivové cestě, jde o součástku malého motoru, která je nejvíce náchylná k poruchám. Nečistota, voda, zastaralé palivo a jednoduché opotřebení, to vše se projevuje jako specifické příznaky.
| Symptom | Pravděpodobná příčina | Mechanismus |
|---|---|---|
| Těžké startování za studena | Ucpaná volnoběžná tryska nebo vadná sytič | Motor nemůže získat dostatek paliva ke spalování v chladných podmínkách. |
| Hrubý nečinný | Špinavá tryska pilota nebo únik vzduchu | Volnoběžný okruh dodává nekonzistentní směs. |
| Prudký pohyb při stálém plynu | Částečně zablokovaný hlavní proud nebo nízká hladina plováku | Dodávka paliva kolísá, což způsobuje hon motoru. |
| Záplavy | Zaseknutý jehlový ventil nebo proražený plovák | Palivo přeteče misku a vstupuje do sání. |
| Zastavení při zatížení | Nedostatek paliva nebo špinavý palivový filtr | Motor nemůže čerpat dostatek paliva, aby pokryl poptávku. |
| Špatný chod po uskladnění | Guma a lak z prošlého etanolového paliva | Trysky a průchody jsou pokryty lepkavými usazeninami. |
Pokud stroj stál měsíce s palivem v nádobě, prvním krokem je téměř vždy čištění karburátoru. Usazeniny z oxidovaného benzínu se v čerstvém palivu nerozpouštějí; karburátor je nutné rozebrat a trysky a průchody vyčistit rozpouštědlem a stlačeným vzduchem. Tento postup, spolu s kontrolou palivového filtru a palivového potrubí, je spolehlivým způsobem řešení reklamací startování bez výměny dílů. Bez této péče i spolehlivý 2-taktní zádový křovinořez se nakonec vyvinou stejné startovací příznaky jako u jakéhokoli jiného stroje se zanedbaným palivovým systémem. Sekvence je podrobněji popsána v našem průvodci řešení pro selhání startování benzínového motoru .
Velkoobchodní dodavatelé zádových křovinořezů BG520GX, 2taktní křovinořez, společnost OEM/ODM - N Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd je čínský dodavatel a společnost BG520GX zádových křovinořezů se 2 zdvihy, specializující se na velkoobchodní prodej BG520... Zobrazit produkt → Co znamenají znalosti o karburátorech pro kupující zařízení
Pochopení karburátoru pomáhá dvěma praktickými způsoby. Prvním je řešení problémů: když stroj nenastartuje, můžete rychle zúžit příčinu na palivo, jiskru nebo kompresi a v palivovém systému na karburátor, palivové potrubí nebo palivový filtr. Druhým je nákup: konstrukce karburátoru a kvalita okolních komponentů hodně napoví o tom, jak se bude stroj chovat v reálném provozu. Přístupný vzduchový filtr, dobře chráněné palivové potrubí a karburátor, který lze snadno vyjmout a vyčistit, jsou znamením, že byla zabudována dlouhodobá provozuschopnost.
To je místo, kde zavedený výrobce dělá rozdíl. Naše zařízení na benzínový pohon, včetně profesionální benzínová motorová pila , používá karburátory plovákového typu, které jsou přizpůsobeny zdvihovému objemu každého motoru, průtoku sání a provoznímu rozsahu. Velikosti trysek a nastavení volnoběhu jsou zkalibrovány ve výrobě a karburátor je umístěn tak, aby běžné čištění a seřizování nevyžadovalo rozebrání celého stroje. Když je nutný servis karburátoru, díly mají standardní velikosti a seřizovací šrouby se řídí uznávanou praxí u malých motorů, takže technici se zkušenostmi s vybavením budou přesně vědět, co dělat.
Velkoobchodní dodavatelé výkonných řetězových pil AS5800A, společnost OEM/ODM - Ningbo Aosheng Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd je čínský dodavatel a společnost výkonných řetězových pil AS5800A, specializující se na velkoobchodní prodej AS5800A Powerful Ch... Zobrazit produkt → Plovákový karburátor zůstal standardem u malých motorů po celá desetiletí z jednoho prostého důvodu: funguje dostatečně dobře, při nízkých nákladech a lze jej spíše opravit než vyměnit. Jakmile pochopíte Venturiho trubici, trysky, plovák a sytič, můžete se podívat na jakýkoli malý motor a přesně vědět, co musí palivový systém dělat. Toto porozumění je jedním z nejlepších nástrojů údržby, které můžete vlastnit.
