news
Domů / Novinky / Proč musí malý benzínový motor při startování tahat vzduchová dvířka, ale auto ne?
Mnoho lidí má zkušenost s jízdou na malé motorce. Při startování motorky je obecně nutné vytáhnout „hefeng“ nahoru, jinak se motorka těžko rozjede. Zejména za relativně chladného počasí je obtížné motorku nastartovat, pokud nefouká vítr. Žádné takové zařízení jako "Hyfeng" však v autě není. Při startování auta nepotřebujeme žádnou speciální operaci. Dokud je spínač zapalování otočený, obecný vůz se může hladce rozjet. Proč tedy tyto malé benzínové motory potřebují při startování tahat vzduchová dvířka, ale auto to nepotřebuje? Pojďme analyzovat tento problém níže.
Obecně platí, že malé benzínové motory používané v motocyklech a sekačkách na trávu mají systémy přívodu paliva karburátorového typu. Když nastartují, potřebují systém přívodu paliva, aby zajistil velmi bohatou hořlavou směs. K dosažení tohoto cíle je na karburátoru speciálně navržena sada startovacího zařízení. Při startování se do motoru pustí jen malé množství vzduchu a zároveň dodává více benzínu, takže může vzniknout velmi bohatá hořlavá směs.
Aby se zabránilo vstupu vzduchu do motoru, je před hrdlo karburátoru instalován sytič, který ovládá přívod vzduchu do motoru. To je to, co běžně nazýváme "kombinace" nebo "tlumič". Při studeném startu motoru je škrticí klapka uzavřena a škrticí klapka je otevřena pod velmi malým úhlem, takže do motoru vstupuje málo vzduchu; zároveň díky vyššímu podtlaku za škrtící klapkou může být z karburátoru ubráno více benzínu Vysajte ho do motoru. Tímto způsobem se v sacím potrubí smísí malé množství vzduchu a více benzínu a vznikne velmi bohatá hořlavá směs a motor se snadněji startuje. Při nastartování motoru se automaticky otevře sytič a automaticky nastaví úhel otevření podle množství nasávaného vzduchu tak, aby motor běžel co nejstabilněji a zkrátila se doba zahřívání. Nakonec je ale stejně potřeba ručně otevřít sytič, jinak auto nebude mít při běžné jízdě dostatečné nasávání vzduchu, což způsobí slabý chod motoru a černý kouř.
Co by se stalo bez této tlumivky? Když je motor nastartován, škrticí klapka musí být otevřena pod určitým úhlem, aby se splnil požadavek na nasávání vzduchu; ale v tuto chvíli se podtlak za škrticí klapkou výrazně sníží a benzín je potřeba do motoru podtlakově "nasát", takže je přiváděn právě v tuto chvíli. Pokud je množství vzduchu velké a množství benzínu malé, je koncentrace vzniklé hořlavé směsi relativně nízká, což při startování nemůže pokrýt potřeby vozu a motor se obtížně startuje. Proto je úlohou sytiče blokovat vstup vzduchu do motoru a zároveň zvyšovat podtlak v sacím potrubí. Bez něj se studené auto nastartuje jen velmi obtížně.
Proč tedy auto nemusí při nastartování zatáhnout za sytič? Ve skutečnosti v raných karburátorových motorech byl tento sytič, který bylo navíc potřeba zavřít ručně při startování, jako například předchozí Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 atd. Na autě častěji používejte automatický sytič nebo poloautomatický sytič, který lze automaticky uzavřít při startování pro obohacení hořlavé směsi; po nastartování motoru může být automaticky otevřen a může se měnit podle teploty Změna automaticky nastavuje úhel otevření a plně se otevře, jakmile je teplota motoru normální. Celý proces není nutné ručně nastavovat a je zcela automaticky dokončen ovládacím zařízením sytiče.
Později začal motor vozu využívat elektronicky řízený systém vstřikování paliva. Jeho objem vstřikování paliva již není ovlivněn podtlakem v sacím potrubí. Může být plně automaticky ovládán, téměř jak chcete. Když je motor nastartován za studena, škrticí klapka je stále otevřena pod velmi malým úhlem, aby do motoru mohlo vniknout malé množství vzduchu, a poté řídicí jednotka motoru ovládá vstřikovač, aby vstřikoval více benzínu, který může vytvořit velmi bohatou hořlavou směs, a motor může Nastartovat hladce. Sice zde není žádná sytič, ale také může generovat velmi hustou hořlavou směs, takže od sytiče je zcela upuštěno. Jediné benzínové motory, které stále používají sytiče, jsou malé motocykly, sekačky na trávu, motorové pily atd., a elektronicky řízené systémy vstřikování paliva byly zcela použity v automobilech a velkých motocyklech a sytiče již nejsou potřeba.
